为确保成绩的公信力，小米SU7 Ultra严格按照上海国际赛车场的量产车标准进行检测，包括轮胎规格、车辆配置等，并采用与F1同款的官方计时系统。测试车辆保留了原厂轮胎（非全热熔），且为保障安全加装了80公斤防滚架，整车重量略高于量产版本。驾驶者任周灿作为小米首席车手，凭借其对车辆动态性能的深刻理解，以保守的刹车点和未完全压榨车辆极限的策略完成了挑战——车载视频显示，若优化走线失误并更换热熔胎，成绩或可再提升2-3秒。
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小米SU7 Ultra是目前SU7家族最强量产版本，技术实力强劲，例如SU7 Ultra搭载双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，最大功率达1548马力，远超保时捷Taycan Turbo GT的1034马力。这一动力优势直接体现在直道尾速上：SU7 Ultra以323km/h的速度超越保时捷的291km/h，甚至接近F1赛车的334km/h。大直道段的时间优势（快2秒）成为圈速超越的核心因素。
小米动态性能团队对底盘进行了赛道化优化，包括悬架刚度、扭矩分配逻辑等。在T2至T3弯道中，SU7 Ultra以89km/h的速度通过，比保时捷快18km/h，且刹车点精准性通过碳陶刹车系统的极限测试（刹车盘因高温呈通红状态）得到验证。尽管保时捷在部分弯道（如T7）因更灵活的走线策略略占优势，但SU7 Ultra凭借动力补偿实现了整体领先。
SU7 Ultra的车身设计融合了主动空气动力学组件，如前唇、尾翼和扩散器，在高速弯道中提供更强的下压力。其在大直道前的弯道以100km/h速度入弯，仅比保时捷慢3km/h，但通过后续直道的爆发力弥补了差距。此外，轻量化材料的应用（如碳纤维部件）进一步提升了推重比。
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