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精轧螺纹钢在使用中应注意哪些问题?
不能在精轧螺纹钢旁进行焊接和气割等工序;
经常检查精轧螺纹钢，如有断裂或磨痕严重，应立即更换，不能继续使用，并打上，“不可使用”的标签。
若新螺母无法紧固精轧螺纹钢，则表明其已被拉坏，应作报废标记。
假如老式螺母不能与任何一种精轧螺纹钢相配，那就是这种螺母有问题，做个报废标记吧。
制作一个精轧螺纹钢操作台帐，并在所有精轧螺纹钢上做一个耐久性标记。所有拆卸和使用都应仔细记录。记录的内容包括拉伸程度和拆卸部位。精轧螺纹钢不会有复杂的变质。如果出现，就不能再用了。应该做报废标记。
精轧螺纹钢切割尺，根据施工设计要求，所需的精轧螺纹钢长度不同，施工方自行切割废料较多，还需要砂轮锯切割，不能用电弧或氧弧切割，所以精轧螺纹钢出厂时，一般都是按照施工方要求的长度切割后送到施工方。
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带肋钢筋采用冷轧工艺，螺纹钢筋采用热轧工艺。带肋钢筋的强度较高，但塑性性能较差。而螺纹钢屈服强度较低，塑性性能较好，二者的极限抗拉压强度是差不多的；带肋钢筋强度更高，螺纹钢筋有更好的塑性和韧性。带肋钢筋与螺纹钢筋相比，表面更加光洁，力学性能好；由于带肋钢筋表面处理未经过氧化皮覆盖，较易生锈，注意保存维护。
冷轧带肋钢筋是用热轧盘条经多道冷轧减径，一道压肋并经消除内应力后形成的一种带有二面或三面月牙形的钢筋。冷轧带肋钢筋在预应力混凝土构件中，是冷拔低碳钢丝的更新换代产品，在现浇混凝土结构中，则可代换Ⅰ级钢筋，以节约钢材，是同类冷加工钢材中较好的一种。
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精轧螺纹钢在详细的铁路施工过程中重要用于如挂蓝施工中吊篮固定、还有其他一些现浇梁等一时锚固、桩基块一时固结。另外施工桥墩时许可用对拉杆的情况下也可以用尴尬刁难拉杆。同时其在铁路特别钢桥上也有一些应用。
1、线路用钢：轨枕用钢：调质钢筋、精轧螺纹钢筋、高强螺栓、预应力钢丝等；
2、钢轨是保证客运列车安全、平稳、舒适、快捷运输的基础。与通俗线路相比，铁路客运专线、高速及重载专线对钢轨安全性能的要求堪称苛刻。钢轨及配件：配件中有鱼尾板、垫板、道叉轨、轨距档板等；
3、桥梁用钢：H型钢、工字钢、槽钢、角钢以及各种尺寸的桥梁板等；
4、车辆用钢：车轮、轮箍、车轴坯、渗碳轴承钢、耐大气腐蚀中板、耐候钢薄板及耐候钢型钢、H型钢、冷弯型钢和彩涂板、不锈板等。
5、车站等基建用钢：重要是螺纹钢筋、线材、圆钢、钢板等。
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