今天给各位分享直升机尾桨有几种的知识，其中也会对直升机尾桨有几种形式进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
直升机上面的尾桨具体是什么做的
单旋翼直升机实现航向操纵及稳定的特有部件。分为常规尾桨和涵道尾桨两种。常规尾桨通常由尾桨叶、尾桨毂及变距机构组成。尾桨叶连接在尾桨毂上，是产生空气动力的旋转翼面；尾桨毂是连接尾桨叶和尾传动系统、尾操纵系统的中间部件；尾桨变距机构主要由滑筒、三叉拨链冲杆、变距拉杆等组成，用来改变尾桨的桨距角，孙唤洞以改变尾桨拉则枯力的大小和方向。
直升机尾翼有多少种？
应该有四种，1，如卡式山局共轴双旋翼直升机不需要尾桨，尾翼较简单；2，如中国直8尾桨在尾翼末端，暴露在外面，用于平衡主翼旋转时的反作用力，但又在左边也有在右边的，是大多数直升机采用的方式耐唯禅；3，如中国直9的涵道式尾桨，作用相同，只是由于影藏在涵道里，所以不会与主翼接触，更安全，噪音也较小，但由于不能做得太大，所以功率较小，不能用于大型直升机；4，如美国麦道的直升机，它是将发动机的部分功率引向尾部的风扇，风扇影藏在尾部脊柱内，脊柱一侧开有缝，从而从而从缝中产生喷气作用，平衡主翼反作用力，由于这种方法取昌尘消尾桨，所以更安全，更安静，但同时功率也更小，所以只能用于轻型直升机。至于美军的CH47支奴干另当别论。
直升机螺旋桨的形状
单旋翼式
单旋翼带尾桨（Ducted Fan）：一个水平旋翼负责提供升力，尾部一个小型垂直旋翼（尾桨）负责抵消旋翼世扮产生的反扭档指矩。例如，欧洲直升机公司制造的EC-135直升机。
单旋翼无尾桨（NOTAR）：一个水平旋翼负责提供升力，机身尾部侧面有空气排出，与旋翼的下洗气流相互作用产生侧向力来抵消旋翼产生的反扭矩。例如，美国麦道直升机公司生产的MD520N直升机。
双旋翼式
纵列式（Tandem）：两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反。例如，美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。
横列式（Transverse）：两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较远，旋转方向相反。比如，苏联米里设计局研制的Mi-12直升机。
共轴式（Coaxial）：两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转。例如，苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。
交叉式（Intermeshing）：两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较小，并且不平行返配行，旋转方向相反。例如，卡曼宇航公司研制的K-MAX起重直升机。
直升机尾桨的作用是
直升机尾桨是为了平衡主旋翼产生的力矩，起到平衡的作用。直升机的尾桨全称抗扭螺旋桨。单旋翼直升机用于平衡旋翼反作用扭矩和稳定与操纵航向的部件。直升机飞行时，旋翼旋转的反作用扭矩会使直升机向与旋翼旋转的相反方向转动，尾桨产生的拉力可抵消这种转动而实现航向稳定。
尾桨是用来平衡反扭矩和对直升机进行航向操纵的部件。旋转着的尾桨相当于一个垂直安定面，能对直升机迹段凯航向起稳定作用。虽然后桨的功用与旋翼不同，但是它们都是由旋转而产生空气动力、在前飞时处于不对姿唤称气流中工作的状态，因此尾桨结构与旋翼结构有很多相似之处。
尾桨的结构燃指形式有跷跷板式、万向接头式、铰接式、无轴承式、涵道尾桨式等等。前面几种形式与旋翼形式中的讨论相似，只是铰接式尾桨一般不设置摆振铰。70年代以来，又发展了无轴承尾桨及涵道尾桨。涵道尾桨是把尾桨置于机身尾斜梁的涵道之中。
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