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国内首条稀土永磁磁浮轨道试验线竣工，这条“红轨”牛在哪？
国内首条稀土永磁磁浮轨道试验线竣工，车厢悬浮在铁轨下方的蓝色中脱颖而出，列车是红白配色，郭，印着标志，磁悬浮列车始发站国光站旁边站着郭西高的地铁站，第一批乘客是工程院和各界的杰出代表，磁悬浮列车的研制和试运行取得了成功。由江西科技大学研制，中铁六院、中铁工业、国家稀土创新中心共同打造，是全球首条永磁磁悬浮轨道。“红轨”悬浮轨道交通标志着我国在轨道交通新技术上取得了重大突破，开创了新的交通方式和交通体系，而且我国拥有完全自主的知识产权。
这条红色轨道测试线长约800米，采用钢结构和钢架吊装轻轨列车车厢，可容纳88名乘客和32个座位。目前，它的设计是两列列车组队运行，最高时速80公里。列车在行驶过程中由一名 *** 训练有素的司机控制。驾驶室与后舱用玻璃隔开。“红轨”以独立的方式，单道通行能力不到地铁交通量的一半，但成本仅为地铁的1 / 5，不仅适用于城市、景区、机场接送、商务中心、传统环境，如特色小镇在沿江、环海、严寒、沙漠等特殊条件下也能执行，完成将有助于绿色交通试验线与低碳出行。
与速度相比，安全性一直是磁悬浮列车的主要关注点。23人在德国的磁悬浮实验中丧生，当时的速度刚刚超过200公里/小时，这就是为什么大多数西方国家放弃了磁悬浮项目。他们的磁悬浮列车危险的根本原因是速度不够快。600公里/小时的火车比200公里/小时的火车安全得多。因为只有我们的超导磁悬浮，超导体会在磁场中产生一种叫做“钉扎力”的力。对涡旋线起固定作用的是硬超导体中各种杂质的合成。虽然单独理解这一概念可能有些困难，可以理解钉扎力的影响:当超导磁悬浮列车在轨道上高速行驶时，无论列车因什么原因偏离轨道，强大的钉扎力都会将列车拉回轨道。
磁悬浮是什么
磁悬浮技术
目录
空间电磁悬浮技术简介
中国到底有磁悬浮技术吗？
磁悬浮列车
磁悬浮列车的优点
磁悬浮列车的缺点
编辑本段空间电磁悬浮技术简介
随着航天事业的发展，模拟微重力环境下的空间悬浮技术已成为进行相关高科技研究的重要手段。目前的悬浮技术主要包括电磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、静电悬浮、粒子束悬浮等，其中电磁悬浮技术比较成熟。
电磁悬浮技术（electromagnetic levitation )简称EML技术。它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属球的悬浮。
将一个金属样品放置在通有高频电流的线圈上时，高频电磁场会在金属材料表面产生一高频涡流，这一高频涡流与外磁场相互作用，使金属样品受到一个洛沦兹力的作用。在合适的空间配制下，可使洛沦兹力的方向与重力方向相反，通过改变高频源的功率使电磁力与重力相等，即可实现电磁悬浮。一般通过线圈的交变电流频率为104—105Hz。
同时，金属上的涡流所产生的焦耳热可以使金属熔化，从而达到无容器熔炼金属的目的。目前，在空间材料的研究领域, EML技术在微重力、无容器环境下晶体生长、固化、成核及深过冷问题的研究中发挥了重要的作用。
目前世界上有三种类型的磁悬浮。一是以德国为代表的常导电式磁悬浮，二是以日本为代表的超导电动磁悬浮，这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。而第三种，就是我国的永磁悬浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他动力支持。
编辑本段中国到底有磁悬浮技术吗？
昨天，“中华01号”永磁悬浮路车模型在大连举行的2006中国国际专利技术与产品交易会上亮相。该模型是大连3000米永磁悬浮试验线路的仿真微缩，专为城市之间的区域交通设计。列车在高架的磁轨上运行，设计时速230公里，既可货运，又可客运，适用于大都市圈的交通运输。
据半岛晨报报道 只有在小说、科幻电影中才能见到的“空中悬浮”列车马上就要出现在大连人身边了。记者从昨日的专交会上了解到，3000米永磁悬浮试验线拟定年底在开发区建设。
昨日上午，在大连世界博览广场举办的“2006年中国国际专利技术与产品交易会”上，“中华01号”1/10槽轨永磁悬浮微缩路-车格外引人注目。该车按照1/10比例微缩，几何尺寸按实车微缩；路桥结构、轨道结构、车辆结构与悬浮功能为仿真微缩。在技术人员的操作下，悬浮在槽轨上的微缩列车十分轻巧“跑”起来，启动、刹车十分灵活并且悄无声息。
据了解，目前世界上有3种类型磁悬浮技术，即日本的超导电动磁悬浮、德国的常导电磁悬浮和中国的永磁悬浮。永磁悬浮技术是中国大连拥有核心及相关技术发明专利的原始创新技术。据技术人员介绍，日本和德国的磁悬浮列车在不通电的情况下，车体与槽轨是接触在一起的，而利用永磁悬浮技术制造出的磁悬浮列车在任何情况下，车体和轨道之间都是不接触的。
中国永磁悬浮与国外磁悬浮相比有五大方面的优势：一是悬浮力强。二是经济性好。三是节能性强。四是安全性好。五是平衡性稳定。
槽轨永磁悬浮是专为城市之间的区域交通设计的，列车在高架的槽轨上运行，设计时速230公里，既可客运，又可货运。大连磁谷科技研究所有限公司苏珣总经理告诉记者，3000米永磁悬浮列车线路预计在今年年底建设，地点拟定在开发区。
编辑本段磁悬浮列车
磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。
上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。
列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。
悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。
列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。
稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。
“常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼 肯佩尔于1922年提出。
“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。
上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上更先进的隔离装置。上海线路将最终延伸到杭州。并且直接为世博会服务。
编辑本段磁悬浮列车的优点
磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米／小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国和日本、德国、英、美等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。
到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。 磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
编辑本段磁悬浮列车的缺点
2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。
我国是第三个掌握空轨技术的国家，首发“永磁磁浮空轨”，有哪些领先之处？
我国是第三个掌握空轨技术国家，首发“永磁磁浮空轨”，领先之处主要有可以提高安全性，对未来我国交通建设有更加长远进步影响是对交通运输和磁悬浮技术进一步提升。所以此种设计和技术是值得支持和开发。有力促进对于交通设施等全面改进。
此种空轨还采用装配式建设，具有很高安全性可以解决在列车行驶过程之中拥堵等各种问题。而且此种空轨体系已经十分成熟，不会存在任何脱轨可能性及在控制，牵引制动等多种方面，已经经过多次实验是具有很高安全保障。这一种永磁悬浮空轨既安全又智能是一种新型出行手段，非常方便而且有很好视野。总体而言，其是一种新型运输和出行方式，是值得支持和赞扬，而且是一种新兴技术产业非常环保节能从多方面角度而言是我国又一技术进步。
我国是第3个掌握空轨技术国家，也首发永磁磁浮空轨有很多优先之处，它独立于长导致悬浮和超导磁悬浮之外，另有种技术系列有利降低了运行阻力。加强车辆平稳力度，而且非常环保节能。这种技术也是我国所独有一种知识产权是别人所不具有。它结合了空轨和永磁悬浮各方面优势有机结合在一起。对于空轨系统主要采用橡胶轮胎进行行走占地面积比较小，建设成本较低。而且还有很好景观性等多种优点，所以是非常值得运用和生产这一种技术。
对于空轨对我国未来交通建设有很大影响，本身中国人口密集基数比较大，作为主要交通工具是地铁和轻轨，都属于占地面积比较广交通工具。然而这种空轨是在空中行驶工具，有很强关系性。未来江河地铁轻轨形成一个轨道式网络体系，所以具有很长远影响力。
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