919飞机和波音737哪个贵
波音737。根枯世据百度官网查询C919官方定价为0.99亿美元，波音737价格为4.67亿~6.76亿人民币c919为没做肢中短程双发窄体民用运输机，波音737是一款中短胡银程、双发动机窄体喷气客机，所以波音737要贵一些
为什么C919客机比同级的A320/B737便宜那么多？
这就是我们被垄断瞎纯市场多年，终于掌握自主权后才会明白——没有自主研发技术，被外企垄断市场后的“暴利有多大”。 空客的A320、波音的B737、商飞的C919被誉为未来国际市场小型干线客机市场的“ABC三剑客”，因为全球范围内虽然干线客机我们能够叫得上名称的不少，特别是很多都是比A320和B737载客量更多、飞行航程更远的大型双发、四发干线客机，比如B777、A380这些大型干线客机轮载客量、飞行航程哪个不比A320和B737多和远呢，但是过去数十年全球民航市场销售最火爆的机型一直被空客的A320和B737所垄断，而空客和波音也将这两款机型看做是“最赚钱的机型”，毕竟这种机型虽然单价比自家体型更大的干线客机便宜很多，但磨嫌咐是成本也低很多，而且这种机型单个航空公司每次下单数量少则几十架、多则上百架都是轻轻松松的事，反观那些载客量更大、飞行航程更远的机型，全年订单量能够突破百架都已经算是爆款了。 所以正是因为像A320和B737这种小型干线客机，一个是现阶段中国民航市场83%机型被这两款客机所垄断，另外一个也是这种级别的小型干线客机已经用几十年的市场持续火爆经验告诉我们发展这种级别的客机不光能够在市场站稳脚跟，更有可能挑战空客和波音的垄断市场，更容易达到“ABC三足鼎立”的民航市场地位，所以基于以上两个原型我国自主研发的C919就是这种级别的机型。 自改革开放和经济全球化后，身边的民众生活质量越来越好，同时商业往来越来越频繁，所以更多的人出门首选都会是航空出行。所以国内包括国航、东航、南航等几大航空公司运营的客机数量也越来越多，特别是对于占据国内80%以上航线的A320和B737客机，国内几大航空公司每年都会下订单采购，而且每次采购数量至少是几十架之多。那么对于波音和空客而言，随着订单量的增加，其客机单价并没有降低，反而因为人工成本和物价上涨等原因，每年这两款机型的单价都在不断上涨，虽然这两家航空公司都会对者缓只运营自家客机的航空公司打折，但是单价在不断上涨却是不争的事实。 那么对于我国而言，一个是国内民航市场长期被外国巨头所垄断，风险很大；另外一个我们依靠加工业赚取的外汇，却被不断上涨的单价所消耗，很不划算。比如国内现阶段大量运营的B738客机2015年前采购单价只要7300万美元，2016年开始单价上涨到8200万美元，后面换了发动机后的B737MAX8单价更上涨到了9600万美元。同样空客的A320过去几年间采购单价也在不断上涨之中，更换发动机后的A320NEO采购单价更是突破亿元。 但是等商飞的C919首飞之后，我们才真的明白一架客机的实际制造成本有多低？特别是产量不断上涨之后，随着物料大批量采购后的成本下降、脉冲生产线成熟后的高效率生产成本有多低后。比如商飞方面已经公布量产后的C919单价初期计划定位5500万美元左右，这个单价不仅比使用同级别LEAP发动机的A320neo和B737MAX便宜近一半，而且这里面肯定还包含着部分利润在内，而且现阶段C919还大量使用国外的发动机和航电系统，那么后期我们全部实现100%国产化后，可想而知其生产成本会有多低。
C919是我国二十一世纪面向全球民用航空运输业研发的一款双发中近程单通道喷气式客机，由中国商用飞机集团公司（COMAC）负责研发、生产、销售和售后服务等工作。中国商飞在2008年完成ARJ-21双发喷气式支线客机的研发工作之后，随即启动了C919客机研发工作，历经九年时间，于2017年5月9日成功完成首飞，随即开始进入到漫长的科研试飞和取证试飞过程，截止目前，C919依然处于取证试飞阶段。
C919商载能力在150-180座之间，可以配置头等舱、商务舱/公务舱、经济舱等多级舱位，航程能力在4000-5000km。从这一使用参数上来看，C919对标的是波音公司737-MAX8型，空客公司A320neo，而且C919本身采用的发动机就是和这两者几乎一致，三个型号使用的都是CFM公司（美国通用和法国斯奈克玛公司的合资公司）的LEAP-1型大涵道比涡扇发动机，只不过C919使用的是LEAP-1C，波音737-MAX8使用LEAP-1B型，A320neo使用的是LEAP-1A型。
根据公开的报道，C919已经累计获得国内、国外金融租赁公司、民航公司800多架的订单，预计将于2020-2021年间开始向客户交付量产型飞机，单价似乎在5000万美元左右；相比之下，美国波音737-MAX8型一般在1亿美元左右；空客A320neo价格在8000万-1亿美元之间。从数字上来看C919要比同类两款竞争者机型要便宜的多。
可能是因为两个方面的原因：
第一、飞机研发和机体制造、维修和售后等方面基本上都是在国内完成，生产成本和人工成本都要比美国和法国的要低一些；
第二、作为一款新的竞争机型，从商业角度来看，定价低一些更有利于开拓市场。
大家可以参考一下B-737和A-320的价格，毕竟C-919和他们是竞争对手。
目前B737的目录价格根据具体的型号不同从8000万美刀至1亿多美刀。实际采购价格肯定要打折，但是估计应该不会低于5000~6000万万美刀。
飞机这样的高技术的工业品，毛利至少都要在30%以上，所以成本应该在3800万美刀以上。C919的成本肯定不会比B737便宜，记住，我是说成本不说售价。毕竟人家连续生产了很多年，研发，生产线投资什么的都已经收回了。但是考虑到打开市场，C919售价应该要便宜一点，也就是说要初期放弃一点利润。等站稳脚跟后，生产量上来了，成本自然就降下来了。
c919还是竞争压力很大的，预计通过国际许可之后能占有15%的市场就已经非常好了
C919单通道客机，是由中国商飞公司按照最新的国际适航标准设计的具有自主知识产权的民用客机，最大可容纳190位乘客，按照国际标准属于单通道中型客机，其最大航程为5555公里，基本可以覆盖国内的航线以及部分国际航线，属于干线民用飞机。于2017年5月5日成功首飞，目前正在进行各种验证性试飞，申请适航证的阶段。C919客机目前已经获得了800多架次的订单，重要的原因就是它符合国际的适航标准，与波音737等相似机型一直修修补补（去年停飞的波音737-8出事故就是这个原因）的做法比具有宽敞舒适，新材料新技术应用多，安全性好等优点，同时与同型号的波音和空客飞机相比便宜很多。
个人认为c919飞机比波音和空客同类机型便宜很多的原因，大约有几个方面：
在中国没有自主知识产权的客机之前，空客以及波音公司垄断了中国的客机市场，所以他们以非常昂贵的价格出售客机，赚取高昂的利润。这种现象在很多行业都是相当普遍的，最近国家统一招标采购的心脏支架就是鲜明的例子，过去进口心脏支架有些高达万元以上，但这次统一招标以后，价格已经跌到了几百元，这样他们还有利润，足以看出过去的暴利到什么程度。从这一现象上说明在过去各行各业发达国家具有垄断优势的时候的暴力水平，过去我们曾经引进过欧洲的进口设备，在我们不能国产线路板以前一块线路板的价格高达几万元，后来通过我们自己的努力实现了线路板的国产化，结果他们的价格降到了几千元，飞机也是如此，一架波音或者空客中型客机动辄几千万美元到几亿美元，其利润可想而知。
C919客机作为中型客机的后来者，要与非常成熟的波音和空客竞争， 必须压低价格来提高竞争力，这样可以获得更多的市场份额，现在的订单量也说明了这一点。
C919飞机能够低价销售，除了中国商飞让利给客户的销售战略以外，也说明中国制造具有的成本优势，虽然c919飞机的很多零部件都是由国外进口，但是还是有很多环节是在中国制造，这些环节里面的制造费用以及原材料的费用大大低于发达国家的水平，因而也导致我们有能力把C919飞机卖的便宜。
从这件事情上也看出在任何的技术和领域，我们都应该积极的掌握自主产权，这样才能摆脱发达国家对我们的控制和垄断，在这方面，高铁已经走出一条成功之路，我们能够在短短的十几年时间里，从无到有从落后到先进，充分发挥了中国人民的聪明才智，对进口的设备进行技术的消化吸收，同时进行创新和提升，实现了自主产权的技术领先。
尼玛看下面回答 就吹吧 c919供应商很多是波音公司等等服务的包括航电 发动机都是。好意思说自己的 科技 因为我们基本就是设计了个机体 关键部位都是靠的别人转让技术合作
这就是西方主要发达国家指责中国破坏现有市场规则主要原因。在中国还落后的时候，他们将产品和技术以天价卖给中国，当然也是以天价卖给发展中国家。中国通过自己的努力研发，掌握并开发出了有自有知识产权的同类产品，在确保合理利润时候的市场价格，比西方国家同类同功能产品便宜许多，西方国家再无法赚取天价利润，他们称这一天价利润市场为市场秩序。
说到底，不便宜点没人买啊。
不要说有多少自主的 科技 ，节省了成本，百度一搜一大片，发动机 航电系统 飞控系统 空气管理系统等等一大把，全是外国的，节省个啥成本。
首先给大家普及一下，A320型客机是欧洲空客公司的单通道窄体客机，而B737型客机是美国波音公司的，这俩型号客机和我国商飞自主研发的C919属于一个级别的大飞机。 其实业内的人都知道，空客公司和波音公司在全球这么多年就是闭着眼挣大家的钱，没办法谁让人家俩垄断这个市场。
很多国人并不知道，现在全世界能够生产制造“成熟稳定安全经济”的民航大客机的只有这两家！人家垄断了全球的民航大客机市场，这就是人家的实力，那价格方面当然是卖方市场啊。而且大部分大客机都是进口于美国或者法国德国，国外的生产成本相比于中国大陆，昂贵了太多，光人工成本就不知高多少。还有人民币的汇率问题和高昂的进口各项税费，再加上核心技术的高价值，飞机发动机是人类工业皇冠上的明珠。遥想上个世纪九十年代，飞机上换一个烧水壶都要你几百美元，逼着你必须买人家的。你国产的几十块钱的烧水壶放上去，人家就说你不安全，不让你上天。你说气不气人。
国产大飞机项目任重道远，其实可以参考小米公司的产品。以前的手机多贵啊，国内市场也都是国外大牌子 诺基亚 摩托罗拉 三星等等把持的，小米不也把价格打下来了嘛。影响一件商品的价格的因素有很多，利润空间也有大有小。以前波音空客就是挣我们这么多利润了，国产大客机一出，估计他们势必也会降价。拭目以待。
国产C919客机比同级的A320/B737便宜因为机体是我国自己制造的，而机体是占整机价值的38%左右，虽然发动机、航电等主要系统采用进口设备，但C919因为是我国新研发的民用客机，价格定的低是打开市场的首要策略
1、空客最新的A320neo系列和波音公司最新的B737MAX系列单架价格都超过了一亿美元 ，而C919的定价很可能在5000万美元至6000万美元之间，也就是说，C919的价格仅是同级的最新的空客A320neo和波音的B737MAX的一半，不是便宜一点，是便宜了近一半。最主要的原因就是因为C919是一款新设计的机型，有待市场的检验，即使刚开始是亏损的，也要把价格定低一些，毕竟是要卖给航空公司的，即使是国有的航空公司，也需要性价比，一款新的产品，打折促销是很正常的商业策略。
2、对于国产C919客机和空客A320neo和波音的B737MAX来说， 核心部件发动机都用的是同一款美国和法国合资公司赛峰集团的LEAP发动机，就推力来说C919和A320用的几乎相当，B737用的推力略小，而这种发动机每台约需1000万美元，也就是说C919的很大一部分成本要花在进口的航空发动机上，虽然机体占整机的成本比发动机略高一点，但发动机进口会严重制约C919的经济性。只有将来国产的长江1000发动机用在C919上，其性价比才能真正显现出来，但这不仅需要几年的时间，还需要对国产发动机的稳定性和质量进行商业运营的考验。
3、国产国产C919客机设计上考虑到要上高原机场， 因为我国的高原机场众多，而在高原机场上几乎都被空客A319独占，C919采用了大马拉小车的动力策略，就是这一目的。因为是一款新飞机，采用足够的动力富裕量，可以为飞机的安全性提供更多的操作空间。
4、波音的B737和空客A320系列是全球最成功的民用干线飞机的代表，销量都过万架，C919要与这两种飞机同场竞技，先把价格定低一点是很正常的，刚开始不以盈利为目的，主要是为了进入这个干线民机市场，先解决有无问题，等C919商业运营成熟后，再解决赚钱的问题。
不管什么东西，只要中国制造马上价格就降下来了。得益于全方位的产业链，和无穷的智慧。
最先进大飞机波音与国产大飞机C919有无差距？
能与C919客机处于同一层次的，也只有波音737系列了。至于波音747，777，787就没有必要与C919进行对比了，毕竟不在一个档次。
其实客机的性能也就是“经济性，可靠性，航程”等等。在这几个方面，波音737基本上也可以完胜C919。
根源就是波音系列客机是经过数十年时间的考验，其可靠性在多次飞行中已经被验证了。那就以目前生产数量最多的，波音737-800型客机为例子，与C919对比一下。
C919属于中短途商用客机，其空重为42.1吨，最大起飞重量为72.5吨，最大着陆重量为66.6吨，基本型号拥有168个座位。机长38米，翼展35.8米，机高12米。标准航程为4075千米，最大航程为5555千米，经济寿命达9万飞行小时。
波音737-800客机的空重为41.1吨，最大起飞重量为79吨，最大着陆重量为66.3吨，基本型拥有162个座位。机长39.5米，机高12.5米，翼展34.4米。标准航程为4075千米，最大航程为5665千米，经济寿命达9万飞行小时。
根据C919与波音737-800的基本数据可知，在最大航程，最大起飞重量上，波音737-800型客机要比C919强。那么，就从可靠性，经济性来看一下吧。
经济性。
无非就是飞行相同距离时的耗油量而已。波音737-800客机的在11000米高空巡航时的耗油量为每小时2.65吨。
而C919客机的耗油量比同类机型还要低15%-16%，同类机型估计也就是空客A320，波音737系列。空客A320客机的耗油量为每小时2吨。
如果C919客机的耗油量真的比波音737和空客A320低15%-16%的话，那么其耗油量大致正巧在每小时1.7吨—每小时2.2吨之间。
不过C919毕竟还没有开始飞，其具体数据也只是根据各项性能计算的。也只有等到其开始飞了，具体的平均耗油量才会出来。
那么，为了降低耗油量，C919客机还使用了新技术。如“超临界机翼，更省油的航空发动机，更轻的机体材料”。
超临界机翼
C919客机的超临界机翼与传统机翼相比，超临界机翼可以提高飞机巡航时20%的气动效率，整体阻力比传统机翼要小8%左右，从而使客机的巡航速度提高了100多千米/小时。
新材料
制造C919客机机体所用的材料包括铝锂合金，复合材料。其中铝锂合金的用量为8.8%，复合材料的用量为12%。
省油的发动机
C919客机安装有2台LEAP-1C型航空发动机。该发动机的推力在12.5吨-13.4吨之间，耗油率达到0.05级别。
经过三大科技和设备的应用，C919客机的耗油量还是比较低的。至于与波音737-800相比如何，还要看投入使用时的数据，毕竟纸上谈兵并不真实。
而波音737-800型客机安装有2台CFM56-7B涡扇发动机，也使用了复合材料，以及超临界机翼。
而CFM56-7B航空发动机的耗油率在0.06级别，略逊色于LEAP-1C航空发动机。由此可见，在技术层面上，波音737-800客机，与C919比起来也不差。别看波音737-800型客机在1998年服役，这也证明美国在航空工业领域的积淀是多么的雄厚。
至于可靠性。
波音737-800型客机自服役以来，一共发生了6次较为严重的空难事故，基本上与空客A320型客机处于同一层次。
尽管波音737MAX8客机因电气故障，导致被各国停飞，且波音公司也宣布停产波音737MAX。但是作为占据了民航客机中半壁江山的波音系列客机，还有其他的型号在继续飞行。让袭这点也可以证明，波音系列客机的可靠性还是相当高的
毕竟C919客机没有投入使用，其可靠性究竟如何，现在也难说。也就是说，拿一型服役坦清兄24年的成熟客机，与一型尚未服役的客机相比，本就是不合适的。毕竟波音系列客机会在服役的过程中，根据暴露的问题加以改进，尽量使其达到比较完美的状态。而C919也只能等待未来服役之后，根据飞行状态进行改进升级了。
c919与波音737对比
在同样距离同样票价的前提下可以肯定的是C919整体性能跟波音和空客并没有多大区别。
C919从立项到现在已经经历了很长时间，在2017年首飞之后一直在进行飞行测试，并让没答进行调整和优化。
经察耐过五年多的飞行测试之后，可以证明C919的安全性是没有任何问题的，性能跟同类型的波音737和空个A320其实也没有多大的区别。
除此之外，在C919正式投入运营之前，实际上中国商飞已经有一些飞机投入坦慧商业运营了。
目前中国商飞旗下有两款飞机，一款是C919，这是万众瞩目的大飞机，但除了C919之外，中国商飞还有另一款支线飞机，那就是ARJ21。
截至目前，ARJ21飞机已向9家用户交付68架飞机，开通263条航线，通航110座城市，ARJ21飞机机队在国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、
江西航空和华夏航空的航线飞行时间累计安全飞行超过15万小时，累计运送乘客超过500万人次。
C919相当于空客或波音的哪些机型？
我国自行研制的单通道窄体客机C919的竞争对手是空客A320NEO和波音737-MAX。可以参看两个参数。
1 可以看它们使用的发动机，发动机的推力情况。
C919上面使用的是CFM公司的LEAP-1C发动机推力为27980-30000lbf。空客A320NEO的发动机LEAP-1A的推力为24500-35000lbf。波音737MAX安装的发动机是LEAP-1B，根据其设定的不同，其推力为23000-28000lbf。
LEAP发动机是由安装在787上的GENX发动机和737NG的CFM56-7B进化而来。因此和GENX类似采用了更多的复合材料和改进的燃烧室，更大的涵道比，实现比CFM56-7B降低大约15%的燃油消耗量。
2 飞机的运载能力，座位数量。
C919为150座位级别的客机，其标配168个座位。根据客舱的布局不同，最多可以达到190个座位。
而空客A320NEO座位数量为165到最大195，在座位数量上和C919差不多。
对于波音737MAX来说，确切来说，737-MAX8是C919的竞争机型，其标准座位数量为162，最多可达210。
相信随着C919投入运营，订单数量的增多，其会有更多的改进型号来满足市场细分和客户个性化需求。
首先，我国自己对C919的定位或者说愿景，是非常高的。中国作为在未来几年内全球最重要的民用航空器市场之一，其巨大的市场需求是一块让全球眼馋的蛋糕。而现状是：我们没有自己伏顷桥造民用大飞机的能力，只能在空客或者波音之间来回选择，磁带AB两面来回听。中国作为在世界上独立负责任、有影响力的大国，始终把民用航空这一整块利润丰厚、影响巨大、前景光明、超级体现综合国力的国家级项目拱手让人显然不是一个最优解。C919作为中国第二款大型客机（第一款是1986年下马的运-10），它的下线无疑在中国民用航空史上留下了浓墨重彩的一笔（不管行不行，起码我们现在又有了对吧）。从C919的名字可以看出，决策层是希望它在未来达到比肩空客和波音的水准。
说到这个问题，首先我们要了解C919的载客量，续航的里程才能知道能与波音和空客的哪些机型相比。
c919是中型机，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。c919中C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。但是考虑到舒适度一般座级会是设计在158-168座，航程4075-5555公里。机身长度38.9米，翼展，35.8米。
根据以上的这些信息，可以知道C919相当于空客320系列、波音737系列。发动机都是一个牌子LEAP。型号分别是LEAP-1A1B1C，以上乎宴三款发动机都是为这三款飞机量身定做的，特别是LEAP-1B，直径最小，特别适合737这种低矮的机型，以919的Leap-1C函道比最大，推力最大，油耗最低。
空缺猛客A320飞机机长37.57米，在典型的两级客舱布局下能载客150人（如进行低成本运营载客量可增至180人），航程5700公里/3000海里。
波音737飞机机长37.81，翼展28.45米，最大航程3230千米。
任何事情都讲究实事求是，因地制宜。
国内航线的特点是近，实际乘坐人数少。（春运除外）
没有最好的飞机，只有用得最好的飞机。
以c919为例，它相当于波音737或者空客a320的早期版本，航程相对于现在的最新型737或者320是有差距的。
但完成国内运输任务，绰绰有余。
你要这样想，国内航空路线，全部都在919的航程以内，即919在国内飞和波音空客没有任何差别。
同时，在载客量上面919也略逊于737max10，但中国现在的问题是除了春运，我们的飞机永远坐不满。（此处补充，c919的载客量和这次370亿美元大单中737-800的载客量相同，都是190座级的，而arj21的载客量为90人）
附加链接为c919,737max,a320neo的详细对比。
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最后补充：希望大家支持国产，国产不一定最好最安全，但这是我们民族腾飞的希望。
每一种新型号都存在这样那样的稚嫩，但我相信终有一天，全世界的航线上都将飞着中国的大飞机，这一天，与我们每一个人的支持息息相关。
A320系列/波音737系列
C919为单通道双发中程客机，从机体和载客量俩说接近或相当于空客的A320系列，波音的737系列机型。
并且，和波音空客的机型类似。 待919上市后，一定会根据市场的需要，推出不同载客量的细分型号。
国产大飞机C919到底有多大?BOEING737那么大？
C919 长38.9米；宽35.8米；高11.952米；主轮距 7.62米；前轮距13.468米。
比同类型飞机略大。最大起飞重量 72,500kg
混合级载客能力158座，并以此作为标准配置；全经济级载客能力168座，排距32in。
同时，C919大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。
C919飞机采用单通道窄体布局，基本型可以乘坐158名乘客，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。
拓展资料
C919大型客机全称COMAC?C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量御败为190座。
客舱布局
全经济级、混合级、高密度级三种客舱布置构型客舱段全长1146in
全经济级为168座，排距32in
混合级156座，公务舱3排12座，排距36in，经济舱144座，排距32in
高密度级180座，排距30in，公务舱每排4座，经济舱每排6座
服务员座椅共4座，前服务区2座，后服镇雹颤务区2座
设计技术
1. 采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；
2. 采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；
3. 采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；
4. 采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；
5. 采用先进的综合航电技术，减肆春轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；
6. 采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性；
7. 采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。
参考资料百度百科：C919大型客机
