骁龙8155芯片相当于
高通8155芯片相当于骁龙865处理器。
高通骁龙8155芯片参数：该芯片基于TSMC第一代7nm工艺搭李SOC，也是首款采用7nm工艺制造的车规级数字座舱SOC。支持新一代组网技术，包括WiFi6、蓝牙5.0等8155。芯片内置WiFi模块，体积小，带宽低至2Mbps，有效传输距离提升至4.1倍，功耗更低。
8155芯片的全称是高通骁龙SA8155P，是820A芯片的升级版，也是目前高通顶级的车规级芯片，在整个汽车芯片行业中也是处于第一梯队的。此前百度与吉利共同投资的集度汽车已经宣布应用了更高级的、5nm制程的高通8295芯片，预计明年能够量产上市。
骁龙8155芯片为何这么受欢迎：
随着智能时代的快速发展，如今汽车当中的车机系统，也早也不是多年前的“收音机”了，尤其是新能源汽车领域，实体按键已然越来越少，车机已经是可以集成各类操控、智能操作、辅助驾驶等功能于一体的核心系统。
除了“打开气囊”这样的骚操御迟作无法执行，你几乎可以从车机系统中操控一切。同时，也正是车机系统对于性能运算能力的要求不断增高，以往的芯片性能自然跟不上节奏。在这其中，骁龙8155芯片凭借比较出色的性能表现，成为了目前市面上大部分车企车机系统的标配。
前几天，某新能源汽车品牌因为车机卡顿问题被车主各知拆迟种吐槽，所以直接给车主免费升级替换了骁龙8155芯片，获得了老车主们的一阵欢呼。
高通6350和8155性能
题主是否想询问“高通6350和8155性能哪个好“？不分上下。
1、性能方面。高通6350又被称之为骁龙690，有俩个CPU内骇，综合主频能够达到3.7GHZ，优点还是十分族答族明显的，带来高运行能力的同时又保证了低功耗。高通8155，骁龙8155处理器就是高通骁龙865处理器，这款处理器的性能还是十分强大的，也是比较响力强大的中高端的旗舰处理器，它采用的是三星七纳米制程工艺，安兔举袜兔跑分达到六十多万分，并且支持5G双模全网通功能。
2、应用方面。高通6350主要应用在视频记录仪、智能POS收银机、物流终端、VRCamera、智能机器人、视频监控、安防监控、车载设备、智能信息采集设备、智能手持终端、无人机等智能设备采为主芯片。高通8155主要应用在兆弊车载网联、数字座舱和蜂窝车联网（C-V2X）、先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶、云侧终端管理，高通骁龙8155芯片就是第3代骁龙汽车数字座舱平台的核心。
比亚迪汉虽然不错，但哪吒S比宝马530Li的运动更讲究！
当一向高傲的特斯拉迫于哪吒、比亚迪等竞品的压力，不得不放弃一直坚守的“第一性原理”被迫开启价格战，说明新能源行业又“卷”出了新高度。当然，这对用户而言是一件好事，意味着同样的价格可以享受到更越级的配置，更具质感的体验。
以25—30万预算为例，本来这就是B级车的核心战场，加悉枝上现在的用户眼光越来越高，当然希望预算范围内“既要又要还要”。今天不妨通过热度比较高的哪吒S和比亚迪汉浅作分析，看看购买这个级别的纯电车型，有哪些要关注的点。
空间：哪吒S舒适大空间,功能更全
国人买车，向来买大不买小。但只有真正的老司机知道，影响空间舒适性的核心要素在于轴距和宽度——轴距越长，车内的净乘空间就越多，纵向的膝部空间越充裕；车身越宽，横向空间就越宽适，后排坐满的州陆歼情况下也不会拥挤。哪吒S的轴距和车宽表现优秀，无论是储物空间还是驾乘空间，设计都很合理。
当然，对于越来越讲究出行质感的用户来说，仅仅做到空间大当然不够，还要有舒适的质感。
哪吒S 715km后驱大版拥有行政级轿跑座椅，之前试驾后最直观的感受就是确实很舒适，前排座椅加热、通风、记忆、按摩一应俱全，后排乘员坐姿髋角膝角可达85.5°和89.1°，人体关节可以拥有更大舒展性，收放自如。面料用的也很讲究，用的是很多奢侈品牌青睐有加的Ultrasuede?面料，经常出现在巴黎时装周这种顶级秀场，亲肤感非常不错。
在音响系统上，比亚迪汉创世版715KM前驱旗舰型采用的是丹拿音响，12扬声器+775瓦功放系统，音质表现可圈可点。
哪吒S没有选择现有的大牌音响，而是和瑞声科技一起携手，根据中国用户的习惯自研了720°定制环绕音响，功放最大输出功率达到了1216W。这一表现几乎和劳斯莱库里南1300w的音响总功率齐平，加上行业内首次搭载的主副驾头枕音响、1.9平方米的全景隔热天幕，等于把私人影院放到了车里，这还不够酷？
智能座舱： 8155芯片行业领先
在智能层面，哪吒S搭载的是行业顶流的8155芯片，数据处理、图像呈现已经算力不用说，绝对是车机芯片王者级的选手。比亚迪汉的芯片没有官方数据，不过根据现有资料来看，应该是高通骁龙690，这是高通骁龙第一款5G芯片，采用8nm制程，整体性能和8155相比会有一定差距。
主驾屏哪吒S纯电 715km 后驱大版的更大，不过比亚迪汉创世版715KM前驱旗舰型的中控屏可以旋转。比较妙的是，哪吒S副驾有一块专属影音屏，方便副驾用户路上无聊的时候追剧、听歌。
在交互层面，哪吒S纯电 715km 后驱大版多了一项手势控制，对语义的理解也更加精准，AI语音助手所见即可说功能，实现了99%的功能覆盖，还有独特的四音区拾音功能，不同音区的指令可以依次得到相应，比如当主驾用户说“切换歌曲”、后排用户说“打开车窗”的时候，哪吒S纯电 715km 后驱大版就会依次执行切歌、开车窗的动作，连贯性不错册冲。
另外，虽然两款车的主驾都有HUD，但哪吒纯电 715km 后驱大版搭载的是AR-HUD，信息呈现更加真实也更加清晰。
智能驾驶：哪吒S和比亚迪汉智能驾驶功能都很完整
在智能驾驶层面，两款车都是5颗毫米波雷达、12个超声波雷达，不同之处在于哪吒S纯电 715km 后驱大版是11颗摄像头，比亚迪汉创世版715KM前驱旗舰型只有5颗摄像头，基于更强大的硬件,哪吒S对周围信息的捕捉更全面, 还能支持NNP高速领航以及NCP城市领航，实现智能出行的全场景覆盖。
在智能驾驶功能上，两款车也都差不多，自动变道辅助、前/后碰撞预警这些功能该有的都有，日常出行不用担心。
此外，哪吒S纯电 715km 后驱大版还多了循迹倒车和远程召唤功能，在北上广这种寸土寸金的地方，能提升停车的便捷性，场景覆盖更全面。
性能：哪吒S性能表现全面领先
最后是我个人比较喜欢的性能，当年看了《头文字D》之后，真是被藤原拓海迷得不行，只不过当时大学刚毕业，只能买代步的油车，“一顿操作猛如虎，一看时速25”，毫无驾驶质感可言。
电车的动力输出比较直接，一般不需要担心加速。哪吒S纯电 715km 后驱大版百公里加速6.9s, 比亚迪汉创世版715km前驱旗舰型百公里加速7.9s。作为对比，可以看到讲究操控的宝马，530LixDrive M 运动套装款项的车型，售价49.19万元，百公里加速也就6.8s,这可是多少年轻人梦想中的“驾驶者之车”啊！
而且最关键的是，哪吒S纯电 715km 后驱大版和许多豪华品牌一样，都是后驱，加上全系标配的双叉臂+五连杆式悬架组合，驾驶乐趣手到擒来，秒翻一些老牌豪华品牌的燃油车无压力。
而比亚迪汉创世版715KM前驱旗舰型显然不是奔着驾驶乐趣去的，先不说先驱的设计，单看麦弗逊+多连杆式的悬架组合也会觉得更偏家用。
总结：
比亚迪和哪吒近两年势头很猛，一个是老牌燃油车成功转型，一个是销量口碑双丰收的新势力，比亚迪汉和哪吒S又都是各自品牌旗下的重磅车型，花了多少心血，确实让人难以取舍。
但如果横向来看，我作为一个“老司机”，一路见证了中国新能源的成长，会觉得哪吒S更有颠覆意义。原来想买个有操控质感的车，基本上35万起步，智能体验无从谈起，皮质座椅、座椅功能就别想了，绝对要花钱买选装包，总体下来，怎么也得四五十万。
但现在，哪吒S却颠覆了这个认知，纯电 715km 后驱大版不到30万的价格能带来超越传统豪华品牌性能车的驾乘体验。如果你是一个讲究生活品质的人，哪吒S一定值得考虑。
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比亚迪海豹前面那个坑是什么
近年最火的企业非比亚迪莫属，而比亚迪最火的车型非海豹莫属，该车堪称六边形战士，运用了比亚迪所有压箱底的技术，颜值、空间、操控、三电技术、价格都很到位，销量证明一切，月销量已经是排第二位的特斯拉毛豆三的3倍，这款车已经封神，但它真的没缺点吗？这里就是要吹毛求疵一下。
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该车的外观运动霸气，很难跳出毛病，但内饰还有待提高。内饰用料设计是绝对差评，坐进去不管是座椅和摸到的看到的材质用料都透露出廉价两个字，用料不行，中控塑料感太重了，包括座椅用料，还有一般人不会太注意到的安全带，很薄一片轻飘飘的卡扣也感觉很薄很小，廉价味十足。质感跟其兄弟比亚迪汉还是差了一截。该车在高速上的隔音表现一般，毕竟只有前排是双层隔音玻璃，后排并没有配备。
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海豹作为一款主打年轻运动的轿跑车型，没有像小鹏P7或是零跑C01那般采用无边框车门，这不能不说是一种遗憾。在一台外观设计如此犀利的运动轿跑车上，有框的车门还是显得有一些过于沉稳了。后车窗无法完全降下，对于一款有框车门来说这一点十分令人捉摸不透，后窗完全降下并不是什么太难做到的事情，这或许是海豹外观设计的一大遗憾之处。比亚迪海豹采用了高通骁龙690的车机芯片，这款芯片算力不及高通骁龙8155芯片，通过实际体验，海豹的车机操作起来有些许卡顿，尤其是在地陵族图导航尺橡弊界面，放大和缩小地图时车机反应缓慢，地图画面频繁卡顿。
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比亚迪老大王传如游福曾说“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，而比亚迪的这款王牌车型恰恰仍只是注重电动化和机械素养，智能化方面着实落后了。海豹的自动辅助驾驶方面绝对被其对手碾压，小鹏P7搭载了Xpilot 3.0，支持城市NGP领航系统，支持记忆泊车系统，同时更强拓展性的生态建设与全栈自研。蔚来则是搭载了NIO OS，通过更拟人化的系统去营造车厢氛围感和便利程度，也推出了高速领航系统。
比亚迪海豹后续车机为什么卡顿
卡顿是因为采用了高通骁龙690的车机芯片。据悉比亚迪海豹采用了高通骁龙690的车机芯片，这款芯片算团空厅力不及高通骁龙8155芯片，通过实际体验，海豹的车机操作起亏蚂来有些许卡顿，尤其是在地图导航界面，放大和缩小地图塌隐时车机反应缓慢，地图画面频繁卡顿。
骁龙690和骁龙855？
那肯肆洞定是选择骁龙855，这个不止强一点两点，那是强很多，性裂尺枯能绝对困肢碾压690。
