增压锅炉的燃烧与常规燃油锅炉的燃烧区别
增压锅炉的燃烧与常规燃油锅炉的燃烧区别是燃烧效率及传热强度。
1、燃油锅炉是指燃料滚漏使用燃油的锅炉，包括柴油，废油等油料的锅炉。燃油锅炉的总燃备大体布置与燃煤锅炉相类似，只是燃油锅炉炉膛底部多做成向后墙倾斜10°～30°的保温炉底，以获得良好的燃烧特性。
2、增压锅炉，工业用具，解释为所谓增压锅炉是指参与燃烧的空气带有0.2-0.4MPa压力下进入炉膛，使锅炉的燃烧增强了许多，燃烧的增强使炉膛容积热负荷大大提高，强化了皮竖炉膛内传热，以及对流受热而的传热，提高了锅炉热效率，锅炉体积大大减小，每吨蒸汽耗钢量大大降低，锅炉的体积也小了许多，占地而积也小了许多。
涡轮增压技术是什么？
涡轮增压技术（Turbo）绝态是一种提高发动机的进气能吵伍力的技术。一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动并碰源机了。譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，已经有30多年的历史了。1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用Turbo技术。尤其是南、北大众出的汽车，比如AudiA6/1.8t。
增压燃烧增的是什么压
增压燃烧增加的是压缩压力。这种压缩压力使燃料和氧气更好地混合，从而提高发动机的效率和动力性能。
什么是发动机增压技术？
对于一般自然吸气式发动机，其工作时利用节气门上、下方的压力差把空气吸入气缸内。当节气门处于怠速时，进气歧管真空度约为73kpa；而节气门全开时，毕旦进气歧管真空度最小，此时可以认为真空度为零，节气门上、下方的压力近似相等。
对于增压发动机而言，在转速相同且有增压作用时，会有更多的混合气或空气进入气缸，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机的动力性。这种将额外的混合气压入气缸的措施称为强制进气，采用增压进气可以纤蠢使发动机的动力提升35%~60%。
增压发动机并不是工作时一直都需要进气增压，在不需要增压时，发动机的工作情况与一般自毁数陪然吸气式发动机相同。因此，增压发动机可以采用较小的排量，在一般行驶时可以达到省油的目的；而在大负荷和全负荷工况下，可以满足大功率输出的要求。发动机增压器一般分为机械增压器、废气涡轮增压器、惯性增压器、气波式增压器和冲压式增压器等。
什么是发动机增压技术
【太平洋汽车网】涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
现代汽车工业的很多技术都来自于航空业，发动机增压技术也是如此。装备增压器的车型正在逐渐被人所熟知，发动机增压技术从研发到大规模应用，走过了一个漫长的历史过程。这项技术根据工作原理的不同可以旅猜分为机械增压器、废气涡轮增压器、复合式增压器、惯性增压器、气波增压器和冲压式增压器。
几种增压技术的原理所谓机械式增压器是指增压器的压气机转子由发动机曲轴通过齿轮、皮带或链条等传动装置来驱动旋转，从而将空气压缩并送入发动机气缸，达到增压的目的。这种增压器响应迅速，但由于需要额外的传动装置，机械式增压器的结构比较复杂，体积较大，同时还要消耗一定的发动机有效功率，因此燃料经济性会受到一些影响。
废气涡轮增压器则是利用发动机排出的废气能量来驱动增压器的涡轮，并带动同轴上的压气机叶轮旋转，将空气压缩并送入发动机气缸。由于废气涡轮增压器利用排气能量驱动，与发动机之间没有任何机械传动连接，使得它的机械效率更好。同时，它不需要复杂的传动机构，而通过不断的技术积累，传统废气涡轮增压器的涡轮迟滞现象也得到了很好的控制。因此成为目前应用最为广泛的发动机增压装置。
复合式增压器也就是把机械增压器与废气涡轮增压器联合起来工作的增压装置，主要用于某些二冲程发动机上，借以保证发动机起动和低速负荷时有必要的扫气压力。复合式增压器还适合于排气背压较高的场合（如水下），但它的结构过于复杂，体积过大，孙镇段多用于固定式机器，并不适合小型乘用车辆。
惯性增压器是利用空气在进气歧管中的惯性效应、脉冲波动效应及其综合效应来提高发动机气缸充气效率的方法。惯性增压器通过特殊几何形状的凸轮轴控制气门的开启角度及时间：气缸在前半个进气行程中，进气门只开启很小的通过截面，使气缸中形成一定的负压，当活塞走过半个进气行程后，进气门迅速开启，很快达到最大通过截面，此时空气以很高的速度则誉冲入气缸。
从某种意义上来说，惯性增压器在很大程度上推动了发动机技术的发展，目前的可变进气歧管长度技术及可变气门控制系统（如丰田的VVT-i技术）均得益于这一原理。
